LATAM Airlines maintient des projections financières solides et célèbre la cérémonie "Ring the Bell" de LATAM et la journée des investisseurs à la Bourse de New York.
    LATAM Airlines maintient des projections financières solides et célèbre la cérémonie "Ring the Bell" de LATAM et la journée des investisseurs à la Bourse de New York.
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    Les deux activités ont eu lieu hier:

    LATAM Airlines maintient des projections financières solides et célèbre la cérémonie "Ring the Bell" de LATAM et la journée des investisseurs à la Bourse de New York.

    23 October 2024

    • Le groupe a mis à jour ses projections pour 2024, signalant qu'en termes de capacité, il s'attend à une croissance comprise entre 15 % et 16 % en glissement annuel. Il a également déclaré s'attendre à un EBITDAR ajusté annuel compris entre 3,0 et 3,15 milliards de dollars US, soit une hausse par rapport à ce qui avait été annoncé en mai dernier.  
    • En ce qui concerne la flotte, le groupe a commandé plus de 120 appareils jusqu'en 2030. Lors de la journée des investisseurs, les engagements de LATAM Airlines auprès d'Airbus, de Boeing et des loueurs ont été présentés. Ils s'élèvent à 106 avions «narrow body» à fuselage étroit (une allée) et 19 « wide body » avions à fuselage large (deux allées), y compris l'achat récent de 10 avions Boeing.  
    • La compagnie a déclaré que d'ici 2025, elle prévoit d'achever l'installation du WI-FI sur ses avions à fuselage étroit, le lancement de son propre salon à Lima (Pérou), ainsi que la rénovation de son salon à Miami et la construction d'un nouveau salon à Sao Paulo (Brésil).  
    • Les photos
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    Paris, 23 octobre 2024 - Hier la sonnerie symbolique de la cloche (“Ring the Bell”) de LATAM Airlines Group S.A. a retenti à la Bourse de New York, une étape importante qui célébrait son retour attendu sur le principal marché boursier mondial, dont elle s'était retirée en 2020 après les impacts de la pandémie et le processus de restructuration financière qu'elle a subi. LATAM a été cotée pour la première fois à la Bourse de New York en 1997, sous le nom de LAN Chile, et a été la première compagnie aérienne latino-américaine à négocier des American Depositary Receipts (ADR).  
    Au cours de la réunion, le président du conseil d'administration de LATAM Airlines Group S.A., Ignacio Cueto, a souligné qu'"aujourd'hui, nous entamons un nouveau chapitre de l'histoire de LATAM. Un chapitre dans lequel nous aspirons à diriger, à innover et à croître de manière à avoir un impact positif sur nos clients, les communautés que nous servons, les marchés sur lesquels nous sommes en concurrence et le monde en général".  
    Pour sa part, le PDG de LATAM Airlines Group S.A., Roberto Alvo, a déclaré que "nous sommes très fiers car nous revenons sur le principal marché boursier du monde et nous le faisons à un moment idéal. Cette année a été marquée par des résultats solides dans différents domaines, ce qui nous a permis d'actualiser nos projections financières de manière très positive pour 2024. Le fait d'être ici aujourd'hui est une reconnaissance des efforts et du dévouement de tous ceux qui font partie du groupe LATAM, ce qui nous pousse à aller de l'avant avec plus de force et de détermination". 
    Plus tard dans la journée s'est tenue la première journée des investisseurs de LATAM Airlines, qui s'est concentrée sur sa proposition de valeur unique dans la région et sur son plan pour assurer une croissance future soutenue et rentable. La réunion, à laquelle assisteront des investisseurs et des analystes, comprendra des présentations de quatre dirigeants de LATAM Airlines Group S.A. : Roberto Alvo, Chief Executive Officer; Ramiro Alfonsín, Chief Financial Officer; Hernán Pasman, Chief Operating Officer y Paulo Miranda, Chief Customer and Experience Officer.  
    Les présentations ont été conçues pour mettre en évidence la compétitivité de LATAM, qui est aujourd'hui le groupe aérien le plus important d'Amérique du Sud et le dixième au niveau mondial, et qui s'efforce d'offrir la meilleure solution de voyage à ses clients, d'être financièrement solide et de devenir un groupe durable qui s'adapte à la technologie.  
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    De meilleures projections pour 2024  
    LATAM Airlines a mis à jour ses projections pour 2024. En termes de capacité, mesurée en sièges-kilomètres disponibles (ASK), LATAM a déclaré qu'elle s'attend à une croissance de 15 % à 16 % en glissement annuel. Par ailleurs, le groupe prévoit un coût unitaire ajusté des opérations passagers, hors carburant, compris entre 4,2 et 4,3 cents, ce qui est inférieur aux prévisions initiales.  
    LATAM a déclaré qu'elle s'attend à ce que l'EBITDAR ajusté annuel (earnings before interest, taxes, depreciation and amortization and rent costs pour son acronyme en anglais) se situe entre 3,0 et 3,15 millions de dollars US. Enfin, le groupe prévoit de continuer à réduire son ratio d'endettement net ajusté à 1,6x - 1,7x d'ici la fin de l'année. ​
    Le groupe LATAM a obtenu une commande de plus de 120 avions jusqu'en 2030, soutenant ainsi sa croissance future. Au cours de la journée des investisseurs, les engagements de LATAM Airlines auprès d'Airbus et de Boeing et des lessors, ont été présentés. Ils s'élèvent à 106 avions à fuselage étroit (une allée) et 19 avions à fuselage large (deux allées), y compris l'achat récent de 10 avions Boeing, ce qui garantit l'une des rares positions disponibles jusqu'en 2030. Tout cela fait partie de l'engagement du groupe à posséder l'une des flottes les plus modernes et les plus efficaces d'Amérique du Sud.  
    LATAM possède actuellement 341 appareils, dont 56 Boeing (767, 777 et 787) et 263 Airbus (A319, A320, A320neo, A321 et A321neo). Lors de la journée des investisseurs, LATAM a souligné qu'elle avait bloqué des prix compétitifs pour 90 % de sa flotte jusqu'en 2029, avec des augmentations uniquement pour l'ajout d'avions de nouvelle génération.  
    C'est une bonne période pour LATAM Airlines, qui met en évidence les opportunités significatives dans la région, grâce à l'augmentation des voyages et à la croissance du PIB par habitant. Aujourd'hui, LATAM Airlines est le plus grand groupe aérien d'Amérique du Sud, le dixième au niveau mondial et le premier en termes de parts de marché dans la région, employant près de 37 500 personnes. Elle relie la région comme aucun autre opérateur, transportant plus de 220 000 passagers par jour sur 1 600 vols quotidiens. Toutes les 54 secondes, l'un des vols du groupe décolle et peut rejoindre n'importe laquelle de ses 164 destinations dans 31 pays. Aujourd'hui, près d'un passager sur deux en Amérique du Sud voyage avec le groupe LATAM Airlines.  
    Le groupe LATAM Cargo et ses filiales disposent désormais du réseau le plus complet de la région, étant le plus grand groupe de fret aérien d'Amérique du Sud avec 22 avions dédiés exclusivement à cette activité (plus la capacité de fret dans les soutes de tous les avions de passagers).  
    LATAM est le seul groupe aérien de la région à relier l'Amérique du Sud à l'Amérique du Nord, l'Europe, l'Océanie et l'Afrique. Elle a conclu des accords commerciaux avec 57 compagnies aériennes et des accords de codeshare avec 27 compagnies aériennes, ainsi qu'une Joint venture avec Delta, qui permet atteindre une part de marché commune de 38 % dans les zones d'exploitation de la Joint venture entre l'Amérique du Sud et l'Amérique du Nord.  
    Le client au cœur de l'entreprise  
    Le client au cœur de l'entreprise  En plus d'offrir une connectivité inégalée, LATAM Airlines place les clients au cœur de son activité, pour lesquels elle propose une offre unique dans la région, avec un produit flexible qui s'adapte aux différents styles et besoins des clients. LATAM est le seul groupe aérien d'Amérique du Sud à proposer des sièges haut de gamme sur tous ses vols, tout en permettant à ses clients de choisir leur mode de transport. Elle a récemment relancé le processus de remise à neuf de ses Boeing 787, ajoutant 24 appareils au plan de révision complète de l'intérieur des cabines avec de nouveaux sièges, des divertissements à bord et des améliorations du design. Elle a également mis en place le Wi-Fi gratuit pour les clients LATAM Pass sur les vols intérieurs et régionaux, un service qui couvre 100 % de la flotte au Brésil et plus de 60 % au Chili, au Pérou et en Colombie.  
    Le groupe dispose d'un programme de fidélisation LATAM Pass qui permet à ses membres d'accumuler des miles en volant et en payant avec des cartes de crédit associées au programme, puis de les échanger contre des billets et des produits du catalogue LATAM Pass, ainsi que des avantages exclusifs - en fonction de la catégorie - pour améliorer l'expérience en vol. Le programme compte actuellement 48 millions de membres et constitue un élément clé de la relation avec les clients.  
    En ce qui concerne les investissements futurs pour améliorer l'expérience client, le groupe LATAM Airlines a annoncé que d'ici 2025, il prévoit d'achever l'installation du WI-FI dans ses avions à fuselage étroit, le lancement de son premier salon VIP à Lima (Pérou), tandis que dans deux ans, il prévoit de lancer la rénovation du salon de Miami (États-Unis) et un nouveau salon à Sao Paulo (Brésil). Dans le même temps, le groupe a annoncé que le service spécialisé “Signature Check In”, actuellement uniquement opérationnel à Guarulhos, sera bientôt mis en place à Lima et à Santiago. Une autre des nouveautés annoncées par LATAM sera un nouveau type de siège dans la catégorie Affaires, qui incorpore le concept de "suite", "New Business Class Suite", une cabine qui offre une plus grande intimité aux clients, et qui fera bientôt ses débuts en même temps qu'une relance complète du produit et du service.  
    Ponctualité et excellence opérationnelle
    Le groupe LATAM s'efforce constamment de rehausser les normes de performance afin d'améliorer l'expérience de ses clients. La ponctualité est un attribut important à souligner. L'OTP (on time performance), qui mesure la ponctualité des vols, a toujours été supérieure à 80 % ces dernières années, ce qui a permis à LATAM Airlines de se classer parmi les trois groupes aériens les plus ponctuels au monde. ​
    L'excellence opérationnelle fait partie de la culture du groupe LATAM, qui repose sur trois piliers : la définition d'objectifs ambitieux, la proximité des dirigeants avec les opérations et la mise en place de mécanismes d'amélioration continue. Cela a permis de générer plus de 130 millions de dollars d'économies supplémentaires chaque année dans les domaines opérationnels.  
    LATAM Airlines cherche à poursuivre la mise en œuvre d'initiatives visant à améliorer l'efficacité, la flexibilité des coûts et l'intégration de la technologie et met en avant les capacités de maintenance interne (MRO) fournies par les bases de maintenance de Santiago (Chili) et de Sao Carlos (Brésil), les plus importantes d'Amérique du Sud.  
    En termes de durabilité, le groupe dispose d'une stratégie solide basée sur les piliers du changement climatique, de l'économie circulaire, de la gestion de l'environnement et de la valeur partagée, et a réalisé des progrès significatifs. Dans le domaine de l'économie circulaire, il a réduit de 97 % les plastiques à usage unique dans ses activités d'ici à 2023, ce qui équivaut à plus de 1 700 tonnes. Parallèlement, dans le domaine du changement climatique, 850 932 milliers de tonnes d'émissions de gaz à effet de serre ont été gérées par le biais de réductions ou de compensations. Dans le domaine de la gestion de l'environnement, LATAM a volontairement obtenu la certification du système de gestion de l'environnement selon la norme d'évaluation environnementale de IATA (IEnvA) à l'étape 2 dans ses filiales au Brésil, au Chili, en Colombie, en Équateur et au Pérou, ainsi que la certification ISO 14001 pour LATAM Cargo à la base de Miami. En ce qui concerne la valeur partagée, le groupe entretient 46 partenariats offrant des transports gratuits dans les domaines de la santé, de l'environnement et des catastrophes naturelles.  
    Perspectives  
    Dans le contexte actuel, LATAM Airlines a annoncé que d'ici 2025, elle devrait continuer à augmenter sa capacité d'un pourcentage élevé à un chiffre, maintenir son coût unitaire par passager (hors carburant) entre 4,2 et 4,4 cents, continuer à augmenter l'EBITDAR ajusté au-dessus de la capacité et l'effet de levier net ajusté à 1,7x (fois) ou moins.  

    A PROPOS DU GROUPE LATAM  

    LATAM Airlines Group et ses filiales sont le premier groupe aérien d'Amérique latine, avec une présence sur cinq marchés intérieurs de la région : le Brésil, le Chili, la Colombie, l'Équateur et le Pérou, ainsi que des opérations internationales en Amérique latine et vers l'Europe, l'Océanie, l'Afrique, les États-Unis et les Caraïbes. ​

    Le groupe dispose d'une flotte de Boeing 767, 777, 787, Airbus A321, A321neo, A320, A320neo et A319. LATAM Cargo Chile, LATAM Cargo Colombia et LATAM Cargo Brazil sont les filiales cargo du groupe LATAM et, en plus d'avoir accès aux soutes d'avions passagers des filiales du groupe, elles disposent d'une flotte combinée de 22 avions-cargos. Ces filiales cargo ont accès aux avions passagers du groupe et opèrent au sein du réseau du groupe LATAM, ainsi que sur des routes internationales exclusivement réservées au transport de fret. En outre, elles offrent des infrastructures modernes et une large gamme de services et d'options de prise en charge pour répondre aux besoins de leurs clients.  

    www.latam.com  

    Disclaimer  

    Neither the United States Securities and Exchange Commission (“SEC”) nor the Chilean Comisión para el Mercado Financiero (the “CMF”) nor any securities commission of any other U.S. or non-U.S. jurisdiction has reviewed, approved or disapproved of this Presentation, or determined that this Presentation is truthful or complete. No representations or warranties, express or implied, are given in, or in respect of, this Presentation. To the fullest extent permitted by law in no circumstances will LATAM or any of its respective subsidiaries, shareholders, affiliates, representatives, directors, officers, employees, advisers or agents be responsible or liable for a direct, indirect or consequential loss or loss of profit arising from the use of this Presentation, its contents, its omissions, reliance on the information contained within it, or on opinions communicated in relation thereto or otherwise arising in connection therewith. Industry and market data used in this Presentation have been obtained from public filings from industry competitors, third-party industry publications and sources as well as from research reports prepared for other purposes. LATAM has not independently verified the data obtained from these sources and cannot assure you of the data’s accuracy or completeness. This data is subject to change. In addition, this Presentation does not purport to be all-inclusive or to contain all of the information that may be required to make a full analysis of LATAM. Viewers of this Presentation should read the same in full together with the Company’s SEC filings indicated herein and each make their own evaluation of LATAM and of the relevance and adequacy of the information taken as a whole and should make such other investigations as they deem necessary.  

    This presentation may include forward-looking assumptions, outlooks and expectations are not facts but rather a good faith estimate of reality based on selected information believed to be reasonable. However, reality may differ from assumptions, outlooks and expectations. This report also contains forward-looking statements. Such statements may contain words such as “could,” “will,” “expect,” “intend,” “anticipate,” “estimate,” “project,” “believe” or other similar expressions. Forward-looking statements are statements that are not historical facts, including statements about our beliefs and expectations. These statements are based on LATAM's current plans, estimates and projections and, therefore, you should not place undue reliance on such statements or the estimates arising from them. Forward-looking statements involve known and unknown inherent risks, uncertainties and other factors, many of which are beyond LATAM's control and are difficult to predict. We caution you that a number of important factors could cause actual results to differ materially from those contained in any forward-looking statements. The financial information contained herein does not constitute or replace in any way the submission of the corresponding financial statements of the Commission for the Financial Market (CMF) and the market, in terms of their content requirements, applicable procedures and deadlines of submission corresponding to the CMF in accordance with current regulations. These factors and uncertainties include in particular those described in documents we have filed with the United States Securities and Exchange Commission. Forward-looking statements speak only as of the date they are made, and we undertake no obligation to publicly update any of them, whether as a result of new information, future events or any other factor. Our revised 2024 guidance is based on our unaudited results for the third quarter of 2024, which exceeded our estimates for that period. We believe the primary drivers of the improvement in our results for the third quarter of 2024 were strong demand, additional capacity and costs containment. Our third quarter results may not be indicative of future performance, which remains subject to a number and uncertainties, including the risks disclosed in our annual report on Form 20-F, which was filed on February 22, 2024 and especially the risks and uncertainties associated with the more recent conflicts developing in the Middle East. In addition, as disclosed in our annual report on Form 20-F, our business is seasonal and our passenger revenues are generally higher in the first and fourth quarters of each year, during the southern hemisphere’s spring and summer. Finally, demand for air travel and cargo services is influenced by a number of factors beyond our control, including global, regional and national political and socioeconomic developments as well as changes in our competitive landscape, all of which could have a material impact on our ability to achieve the guidance disclosed herein.  

    Use of Non-GAAP Financial Metrics and Other Key Financial Metrics  

    This Presentation includes certain non-IFRS financial measures such as EBIT (which consists of earnings for the period before income taxes and financial costs and financial income), EBITDA (which consists of earnings for the period before income taxes and financial costs and financial income, plus depreciation and amortization expense) and EBITDAR (which consists of earnings for the period before income taxes and financial costs and financial income, plus depreciation and amortization expenses and rentals expenses). In addition EBIT margin which is calculated by dividing EBIT by total operating revenue) These non-IFRS measures are an addition to, and not substitute for or superior to, measures of financial performance prepared in accordance with an IFRS alternative to net income or any other measures derived in accordance with IFRS. LATAM believes that these non-IFRS measures of financial results provide useful supplemental information to investors about LATAM. LATAM’s non-IFRS measures may not be directly comparable to similarly titled measures of other companies.  

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